ICS47.020.01CCS U 10中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准GB/T30009—2026代替 GB/T30009—2013船舶能效设计指数计算方法Calculationmethodforenergyefficiencydesignindexofships2026-09-28发布2027-01-01实施国 家 市 场 监 督 管 理 总 局国 家 标 准 化 管 理 委 员 会发 布目 次前言Ⅲ…………………………………………………………………………………………………………1 范围1………………………………………………………………………………………………………2 规范性引用文件1…………………………………………………………………………………………3 术语和定义1………………………………………………………………………………………………4 符号、参数名称及单位1……………………………………………………………………………………5 计算公式4………………………………………………………………………………………………… 5.1 海洋运输船舶4……………………………………………………………………………………… 5.2 内河运输船舶4………………………………………………………………………………………6 参数选择5………………………………………………………………………………………………… 6.1 碳转换系数(CF)5…………………………………………………………………………………… 6.2 航速6………………………………………………………………………………………………… 6.3 载运能力6…………………………………………………………………………………………… 6.4 载重吨(DWT)6……………………………………………………………………………………… 6.5 功率参数6…………………………………………………………………………………………… 6.6 燃料消耗率(SFC)11………………………………………………………………………………… 6.7 修正系数12…………………………………………………………………………………………… 6.8 失速系数(fw)15…………………………………………………………………………………… 6.9 能效系数(feff)16……………………………………………………………………………………附录 A (规范性) EEDI电力负荷表编制要求17………………………………………………………… A.1 概述17……………………………………………………………………………………………… A.2 辅机功率状态17…………………………………………………………………………………… A.3 EEDI电力负荷表的数据定义17…………………………………………………………………… A.4 EEDI电力负荷表数据17…………………………………………………………………………… A.5 电力负荷表格式22………………………………………………………………………………… A.6 示例22………………………………………………………………………………………………参考文献28……………………………………………………………………………………………………ⅠGB/T30009—2026前 言 本文件按照 GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替 GB/T30009—2013《船舶能效设计指数计算方法》,与 GB/T30009—2013相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:———更改了 EEDI计算公式[见公式(1),2013年版的公式(1)];———增加了乙烷、甲醇、乙醇的碳转换系数,并增加了每种燃料的低热值(见表2);———增加了双燃料主辅机的CF 系数及燃油消耗计算方法(见6.1.2);———增加了液化天然气运输船和邮轮的运载能力参数选择(见6.3);———增加了液化天然气运输船的PME计算方法(见6.5.1.2和6.5.1.3);———更改了轴带发电机功率计算方法(见6.5.2,2013年版的4.2.5.2);———更改了轴马达功率计算方法(见6.5.3,2013年版的4.2.5.3);———增加了液化天然气运输船的辅机功率计算方法(见6.5.4);———更改了功率修正系数计算方法(见6.7.1,2013年版的4.2.7.1);———更改了载运能力修正系数计算方法(见6.7.2,2013年版的4.2.7.2);———更改了舱容修正系数计算方法(见6.7.3,2013年版的4.2.7.3);———增加了配备起重机和装卸设备的杂货船的系数和具有IASuper和IA 冰级附加标志的冰级船的修正系数(见6.7.4和6.7.5)。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC12)提出并归口。本文件起草单位:中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院、中国船舶科学研究中心、中国船级社武汉规范研究所、上海船舶运输科学研究所有限公司、中国船舶集团有限公司第七〇八研究所。本文件主要起草人:刘伟、朱佳帅、胡琼、王志芳、陈建挺、李恒、马飞、郭娅、高玉玲、杨素军、乔继潘、闫令、孙群、陈庆任。本文件于2013年首次发布,本次为第一次修订。ⅢGB/T30009—2026船舶能效设计指数计算方法1 范围本文件描述了船舶能效设计指数(EEDI)的计算公式和参数选择。本文件适用于400总吨及以上且在 GB/T30008—2026表1所列的12种国际航行海洋运输船舶、表2所列的4种国内航行海洋运输船舶和表3所列的8种内河运输船舶 EEDI的计算。本文件不适用于 GB/T30008—2026表1和表2所列的这些船舶类型中具有柴油-电力推进、透平推进或混合式推进系统的船舶,及 GB/T30008—2026表3所列的这些船型的透平推进系统船舶。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T6072.1—2008 往复式内燃机 性能 第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法 通用发动机的附加要求GB/T21404—2022 内燃机 发动机功率的确定和测量方法 一般要求GB/T30008—2026 节能型船舶能效设计指数基准线值ISO8217:2024 来自石油、合成 和可再生资源的产品 燃料(F 类) 船用燃料规格[Productsfrompetroleum,syntheticandrenewablesources—Fuels(classF)—Specificationsofmarinefuels]1969年国际船舶吨位丈量公约[国际海事组织(IMO)]国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则[国际海事组织(IMO)]使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则[国际海事组织(IMO)]3 术语和定义GB/T30008界定的术语和定义适用于本文件。4 符号、参数名称和单位本文件使用的符号、参数名称和单位见表1。表1 符号、参数名称和单位符号参数名称单位备注Cb船舶设计满载吃水下的方形系数——Cbreferencedesign相应船型的平均方形系数——CFAE辅机燃料的碳转换系数—根据表2选取CFAE(i)第i台辅机燃料的碳转换系数—根据表2选取1GB/T30009—2026表1 符号、参数名称和单位 (续)符号参数名称单位备注CFME主机燃料的碳转换系数——CFME(i)第i台主机燃料的碳转换系数—根据表2选取COPcooling再液化设计能力系数—取0.166,也可使用由制造商计算并经主管机关或经主管机关认可的组织验证的其他值DWT载重吨t—DWTCSR根据6.4确定的载重吨t—DWTenhanceddesign自愿结构加强后的载重吨t—DWTreferencedesign应用结构加强前的载重吨t—EEDIa达到的 EEDI值g/(t·nmile)—EEDIr要求的 EEDI值g/(t·nmile)—FuelConsumption锅炉每小时的燃油消耗量g/h—feff(i)第i种能效创新技术的能效系数——fc舱容修正系数——fDFgas经燃气发动机与总发动机的功率比修正的气体燃料的燃料可获得性—数值不大于1fDFliquid与气体燃料对应的液体燃料可获得性——fi载运能力修正系数——fiCb增强冰区航行能力的装载量修正系数——fi(iceclass)冰级船的装载量修正系数——fj功率修正系数——fl配备起重机和装卸设备的杂货船的系数——fm具有IASuper和IA 冰级附加标志的冰级船的修正系数——fw失速系数——f1、f2、f3、f4混合动力船舶在整个航线上各模式下的航行距离占比—f1+f2+f3+f4=1GT《1969年国际船舶吨位丈量公约》附则I第3条规定的总吨位t—Kgas气体燃料舱的充装率——Kliquid液体燃料舱的充装率——LCVgas气体燃料的低热值kJ/kg—LCVliquid液体燃料的低热值kJ/kg—Lightweight自愿结构加强后的空船重量t—2GB/T30009—2026表1 符号、参数名称和单位 (续)符号参数名称单位备注lightweightreferencedesign应用结构加强前的空船重量t—LWTCSR船舶空船重量t—MPPMotor(i)认可证书中马达的额定输出功率kW—MCRSteam Turbine(i)蒸汽轮机的额定装机功率kW—nc起重机数量——n功率修正系数的个数——nAE在网辅机台数——neff船舶所采用的新能源、新技术的种数——nME主机台数——nPTI轴马达台数——PAE辅机功率kW—PAE(i)第i台辅机功率的数值kW—PAEeff(i)船舶在 PME状态下采用第i种电力能效创新技术减少的辅机功率kW—Peff(i)在75% 主 机 功 率 下 第i 种 能 效 创 新 技 术 用于推进的输出功率kW—Pgasfuel双燃料发动机的安装功率kWPME和 PAEPME(i)第i台主机功率kW—PPTI(i)第i台轴马达功率kW—PSM,max(i)每台轴马达的额定功率消耗kW—Ptotal发动机总安装功率kWPME和 PAER根据6.4确 定 的 船 舶 载 重 吨(t)与 船 舶 货 舱总容积(m3)的比值——Reach安全工作负荷内的伸臂长度m—SFCAE辅机的燃料消耗率g/kWh—SFCME(i)第i台主机的燃料消耗率g/kWh—SFCME主机燃料消耗率g/kWh—SFCQAE(i)与 PAE(i)相对应的辅机的气体燃料消耗率的数值g/kWh对 于 单 一 燃 油 辅 机,值为0SFCQME(i)第i 台 主 机 在 75% 额 定 功 率 下 的 气 体 燃 料消耗率的数值g/kWh对于 单 一 燃 油 发 动 机,值为0SFCYAE(i)与 PAE(i)相对应的辅机的燃料消耗率的数值g/kWh对 于 单 一 气 体 燃 料 辅机,值为0SFCYME(i)第i 台 主 机 在 75% 额 定 功 率 下 的 燃 料 消 耗率的数值g/kWh对于单一气体燃料发动机,值为03GB/T30009—2026表1 符号、参数名称和单位 (续)符号参数名称单位备注SWL由起重机制造商规定的安全工作负荷T—Vgas船上总净气体燃料容积m3—Vliquid船上与船舶燃料系统固定连接的液体燃料舱的总净液体燃料容积m3若一个燃料舱通过固定密 封 阀 断 开 连 接,可 忽略该燃料舱的VliquidVref船速kn—W载运能力DWT—W Nosideloaders无舷侧装卸设备时的船舶装载量t—W Nororo无滚装坡道时的船舶装载量t—Wroro配备滚装坡道后的船舶装载量t—Wsideloaders配备舷侧装卸设备...
