科尔尼：中国电动重卡产业发展白皮书VIP免费

Photo by Rachael RinchiusoKearney, Chicago重卡：电动化的 新力量中国电动重卡产业发展白皮书电动化是全球科技和社会经济发展的必然趋势，是我国实现“碳达峰、碳中和”目标的重要抓手，是汽车行业减碳、减排的强大驱动力，也是我国汽车企业发展的核心战略方向之一。众多车型中，重型商用卡车（以下简称“重卡”）无疑是碳排放大户，因此重卡制造商为了不“拖后腿”，也逐步投身于电动化进程，在近几年推出大量电动产品。与此同时，电动重卡的总拥有成本持续降低，未来将相对燃油重卡形成明显优势，为其长期市场需求奠定坚实基础。政策激励、创新商业模式的逐步完善等因素也将共同助力电动重卡的推广与普及。现阶段，在高频启停的短距离运输（“短倒”）核心应用场景，电动重卡，尤其是换电重卡已然异军突起。可以预见的是，伴随技术路线与基础设施的持续完善，电动重卡的使用场景将大幅拓宽，行业将迎来重要发展风口，后期市场竞争也将更为 激烈。科尔尼认为，截至 2030 年，中国市场的电动重卡将实现 18% 的渗透率，并在大多数运营场景下实现对于燃油车的显著经济性优势。一、外部要求：脱碳的紧迫性放眼全球，中国是首批积极制定碳减排目标的国家之一。2020 年 9 月 22 日，中国国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上正式对外宣布：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和。”在此之前，中国汽车行业也设定了二氧化碳减排目标：第一阶段（2012-2019 年）目标在 2012 年的基础上减少 15%碳排放，第二阶段（2020-2030 年）目标再降低10% 碳排放。这一减碳目标与欧美国家极为接近，并远超同为亚洲碳排放大国的印度。在减碳目标的要求下，作为中国交通领域公认的大气治污重点对象，重卡推进节能减碳愈发刻不容缓。数据显示，虽然重卡仅占中国汽车保有量的 2.2%，但其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽车总排放的 85% 和65%。这与重卡的载重大、油耗高、行驶路程长等紧密相关。与轻型商用车相比，重卡的平均负载增加 2900%，最大总重量增加 1043%，百公里平均油耗增加 275%，平均距离增加 300%。要减少重卡的碳排放，电动化是一个必然途径。科尔尼认 为，电动化是实现重卡脱碳目标最可行的一种手段，也是中国实现“双碳”目标的一个重要突破口。二、增长驱动：多重作用在中国，重卡电动化目前仍处于起步阶段，...