高速铁路路基施工方法及工艺ppt（125页）VIP免费

一、高速铁路路基特点一、高速铁路路基特点 路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。高路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键。传统的设计方法和关键。 与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要表现为与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要表现为以下三个特点：以下三个特点： 1.1. 高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基的多层结构系统 高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有碴轨道，也有床、土路基这种结构形式，既有有碴轨道，也有无碴轨道。对于有碴轨道，在道床和土路基之无碴轨道。对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构间，已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。形式，作成了多层结构系统。一、高速铁路路基特点一、高速铁路路基特点一、高速铁路路基特点一、高速铁路路基特点一、高速铁路路基特点一、高速铁路路基特点一、高速铁路路基特点一、高速铁路路基特点 2.2. 控制变形是路基设计的关键控制变形是路基设计的关键 控制变形是路基设计的关键，采用各种不同路基结构形式控制变形是路基设计的关键，采用各种不同路基结构形式的首要目的是为了给高速线路提供一个高平顺、均匀和稳的首要目的是为了给高速线路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础。由散体材料组成的路基是整个线路结构中定的轨下基础。由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。 日本东海道新干线的设计时速为日本东海道新干线的设计时速为 220km220km ，由于其在设计，由于其在设计中紧紧采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以中紧紧采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至于从至于从 19651965 年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标，不得不对线路以年均超标，不得不对线路以年均 30km30km 以上的速度大举整以上的速度大举整修，列车运行平均速度降到修，列车运行平均速度降到 100100 －－ 110110km/h km/h 。。一、高速铁路路基特点...