港口 零排放航运战略手册作者：Allyson Browne，太平洋环境组织 Aoife O’Leary, Opportunity Green 2022 年 9 月目录简介 49 要点战略手册 8承诺 9政策 14进展 20国家和国际航运政策 23零排放的价格 25化石燃料和生物燃料使我们无法 到 2040 年实现零排放 26结论 27关于我们 29致谢 30附录 1：术语表 32附录 2：尾注 334 | 绿色健康港口简介 现今，50,000 艘船舶运送着世界上 90% 的货物，二氧化碳排放量与德国相当。1若将海运比作一个国家，它将是世界第六大气候变暖排放物污染国。2 这些温室气体 (GHG) 包括二氧化碳 (CO2)、 甲烷 (CH4) 和一氧化二氮 (N2O)。船舶造成的空气污染每年在全球造成 250,000 人过早死亡和 640 万儿童哮喘病例，对中国、新加坡、巴拿马和巴西以及亚洲、非洲和南美洲的沿海地区都有严重影响。3 虽然行业正在努力依照联合国国际海事组织 (International Maritimel Organization, IMO) 的温室气体排放初始战略对航运进行碳减排，但该目标远远不足以将全球变暖控制在 1.5°C 以内。目前，IMO 温室气体排放战略设定了一个目标，即，到 2050 年，与 2008 年的水平相比，国际航运的年度温室气体排放总量至少减少 50%。4然而，根据政府间气候变化专门委员会 (Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC) 第六次评估报告中更新的碳预算，航运在剩余的 1.5°C 和 2°C 碳预算中所占的比例分别约为 100 亿吨 (Gt) 和 170 亿吨。5到 2050 年，海上贸易量预计将是现在的三倍，6行业必须到 2040 年实现温室气体零排放，以符合 1.5°C 情景，或者到 2050 年实现零排放，以符合 2°C 情景。7 现在，我们需要在海运价值链中找到一个临界点，让该行业走上加速行动的道路。正如我们所见，港口有能力起动这种连锁反应。许多港口是强大的经济引擎，也拥有强大的合法权力。通过港口国权力，港口可以为挂靠其港口的所有船舶制定规章制度，设定和协商费用，并优先考虑支持电气化和零排放燃料补给能力的基础设施项目。即使是小型或利基作业港口也可以支持行业碳减排。世界各地的所有港口都拥有港口国权力的这种合法权力。《联合国海洋法公约》（United Nations Convention on the Law of the Sea, UNCLOS) 表明了这一立场。8在本报告中，“港口”包括被赋予“港口国”权力与权威的所有相关实体。 港口权力的深度和广度因国家法律...
