增长黑盒-2023新能源车企用户运营策略研究报告-2023-62页免费下载

Part1 市场概况：市场面临着哪些新变化？Part2 解题思路：构建用户运营体系的三个关键模块Part3 案例拆解：先行者与创新者的最佳实践Part4 策略落地：基于微信生态挖掘增量结语前言：新能源车内卷加剧，急需寻找新增量竞争端：双强+五大阵营格局 消费者端：用户年轻化+购车方式多样化 企业端：渠道红利衰退+DTC转型“沙漏模式”：灌水-引水-蓄水三大模块 策略总结：线索获取-线索分析-转化交付-用户常态化运营中高端新能源车企：蔚来、极氪 经济型新能源车企：小鹏、比亚迪极狐汽车 - 打造爆款出圈的事件营销 五菱汽车 - 用户分层运营助力共创与转化 凯迪拉克 - 厂商+经销商协同促转化 蔚来汽车 - 知识营销带来用户精神认同 一汽-大众 - 提升全链路的内容流转效率参考资料/主创团队新能源车内卷加剧，急需寻找新增量前言就在最近，比亚迪的董事长王传福在发言中表示：行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。从今年3月的数据来看，整体乘用车市场销量的同比增速只有0.3%，而新能源汽车的销量同比增长了34.8%，市占率达到了26.6%。对比，广阔的市场下还有可观的增量。但是，从今年开始的降价风暴加剧了市场的“内卷”，也让行业洗牌开始提速。新能源汽车品牌不得不背上了“保市场份额”和“保生存利润”双重压力——“怎样才能把车卖的更好”成为企业家们最焦虑的话题。首先，在特斯拉的带领下，大批新能源品牌不得不跟随友商采取优惠动作，否则市场份额就难以保住。早在2023年1月，特斯拉就吹响了降价的冲锋号，4月份又再次跳水。对比2022年10月特斯拉各车型在中国的价格，最高的降价幅度可达到4.8万元。另一方面，由于世界最严的国六A标准即将执行，大量国六B燃油车库存急需消化，所以燃油车品牌[1][2]2在3月也加入了价格混战。这次东风车系成为了领头羊，东风雪铁龙最高直降达到了9万元，“C6只卖12万”一度冲上热搜。新能源品牌也必须要考虑燃油车品牌降价的冲击。据统计，3月份全国有40多个品牌、近百款车型加入了这场“保市场份额”的价格战。传统乘用车综合促销幅度达到12.9%，创下三年以来的新高。[3][4]其次，新能源汽车品牌可以降价来短期抢市场，但不能一直通过降价来长期做生意，因为大部分品牌并没有这个底气。2022年，特斯拉的毛利率为25.9%，净利率为15%，其他新能源品牌的毛利率大多位于10-20%，而净利率大多都是负的。伴随着2022年底补贴政策逐步取消，利润空间也被进一...