作者：CRISTIANO FAÇANHA, ULISES HERNANDEZ, XIAOLI MAO, AND LETICIA PINEDA走向更绿色的供应链针对一家财富50强零售企业开展的跨国多式联运货运链评估 北京 | 柏林 | 新德里 | 旧金山 | 圣保罗 | 华盛顿特区 鸣谢本次研究由美国环保局SmartWay交通项目慷慨支持。作者在此特别感谢家得宝公司（The Home Depot）为我们提供详细的供应链数据、重要的供应链运营理念以及家得宝公司内部实施的减排策略方案。同时，我们由衷感谢由美国环保局SmartWay交通项目、家得宝公司、智能货运中心（Smart Freight Centre）以及落基山研究所（Rocky Mountain Institute）共同组成的指导委员会为本项目提供重要指导和贡献。最后，作者还希望感谢所有帮助审阅本报告的专家和同事们，他们是来自国际清洁交通委员会的Rachel Muncrief、Dan Rutherford、Oscar Delgado和 Ben Sharpe, 来自美国环保局SmartWay交通项目的Cheryl Bynum、Buddy Polovick和Josh Silverblatt, 来自家得宝公司的Jon Cagle、Kim Vaccaro和Ron Guzzi, 来自智能货运中心的Alan Lewis和Sophie Punte, 来自落基山研究所的Dave Mullaney以及来自BSR企业社会责任咨询组织的Karlyn Adams。特别声明，上述各位对本报告进行审阅并不代表完全认可或赞同，报告中如有任何错误，由报告作者承担。 更多信息:国际清洁交通委员会International Council on Clean Transportation1500 K Street NW, Suite 650Washington, DC 20005 USA联系我们： communications@theicct.org | www.theicct.org | @TheICCT© 2020 International Council on Clean Transportation走向更绿色的供应链1在全球化、运输成本下降、信息技术爆炸和新兴市场经济增长的共同作用下，全球贸易在最近几十年中大幅增长。全球贸易在就业方面有着重要的经济效益，并允许不同国家和地区定向从事他们具有竞争优势的产品领域。尽管如此，以更快的速度完成长途货物运输却会对气候和公众健康造成负面影响。目前，所有货运模式基本都要依赖于化石类燃料，而燃烧化石类燃料恰恰是温室气体排放和全球变暖的首要原因。根据预测，到2050年，陆上和海上货运产生的二氧化碳（CO2）排放将分别增长157%和77%。由于货运领域CO2排放在整体排放中占比较高，降低货运领域CO2排放就成为了实现全球气候目标的一项关键挑战。 本次研究将针对家得宝公司（The Home Depot）所采用的供应链减...
