高速铁路40m箱梁建造技术ppt（56页）VIP免费

高速铁路 40m 箱梁建造技术目 录40m 箱梁概述第一部分 CONTENTS40m 箱梁研究进展及成果第二部分 40m 箱梁施工工法第三部分 第四部分 技术创新及展望140m 箱梁概述1.40m 箱梁概述我国已拥有世界上运营里程最长、在建规模最大、运营速度最高的高速铁路网，高铁已成为“中国制造”的新名片。在中国高铁建造过程中，铁总及相关单位主持了高速铁路常用跨度简支箱梁的科研工作，完成了各种型式简支箱梁的试验梁研究工作，完成了所有运营线路的联调联试工作，为设计单位、施工单位、运营单位提供技术服务和科研支撑，对高速铁路简支箱梁桥的建造技术具有越来越深的认识。1.40m 箱梁概述随着社会经济的发展和需要，我国高速铁路的建设规模逐渐增大，面临的地形、地质、环境等条件越来越复杂，对简支梁桥的跨越能力提出了现实需求，对运行速度的要求也越来越高。高速铁路 40m 简支箱梁可以很好的满足这一重大需求，并具有如下意义 :高铁常用跨度简支梁主要为 24m 、 32m ，发展跨度 40m 预应力混凝土简支梁，可以扩大高铁简支梁桥的适用范围，丰富简支梁的跨度系列。随着高铁建设规模扩大，高墩、深基础桥梁逐渐增多，下部结构造价所占比重较大，发展 40m简支梁桥可降低工程造价。40m 简支梁不但满足速度 250km/h 、 350km/h 要求，在 400km/h 等更高速度条件下也有较好的适应性。我国高速铁路建设规模大，桥梁数量多，设计、施工技术成熟，并依托联调联试工作积累了丰富的试验数据，对于高速铁路桥梁的建设和发展也积累了充足的技术储备。根据近年来高速铁路常用跨度预应力混凝土简支梁的设计和试验研究成果，对简支梁的设计理论有了更为深刻的认识，为高速铁路 ( 时速 250 km 及以上 ) 大跨度预应力混凝土简支梁的进一步发展打下了基础。1.40m 箱梁概述高速铁路跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁，下部结构造价在桥梁建设费用中的比重较大，大量使用跨度 32m 简支梁时经济性较差；跨度 >32 m 时若只能采用原位浇筑的简支梁桥或者连续梁、连续刚构桥，经济性也较差，且质量不易控制。发展跨度 40 m 及以上预应力混凝土简支梁，并采用集中预制、运梁车移运、架桥机架设的施工模式，将显著提高桥梁的经济性。我国高速铁路发展跨度 40 m 及以上、采用预制架设施工模式的预应力混凝土简支梁技术，不但能够提高简支梁桥的跨越能力，还能够扩大简支梁桥的适用范围，并具有一定的技术、经济...