重型卡车碳捕集技术研究参考资料： Yujia Pang,et al.CO2 adsorption capture for heavy dutytrucks: Performance analysis and standardized evaluation[J]. Fuel,2026,404,136161.整理推荐：中国化工学会烃资源评价加工与利用专委会田松柏目录02 紧凑型 TSA 装置设计 03 热工设计与优化05 VEEDI 评价体系 06 工程应用与政策01 研究背景与意义04 系统性能验证07 技术对比与展望01 研究背景与意义重型卡车碳排放现状重型卡车仅占全球车辆总数的 2.5%, 但 其碳排放量高达公路运输领域的20%-25%, 欧盟要求 2030 年前减排 45%,凸 显问题的紧迫性。移动碳捕集 (MCC) 技术突破基于发动机废热驱动的 TSA 碳捕集单元， 可处理 20% 尾气，实现 86.11% 的CO2 回收率和 93.8% 纯度，体积仅860×800×600mm 。车辆能效设计指数 (VEEDI)VEEDI 通过量化 CO2 排放、运输负载及能 效技术等参数，为重型卡车提供环保性能 评估标准，案例显示碳捕集单元可降低指 数 13.2 。全生命周期减排策略重型卡车 90% 碳排放来自运营阶段，高效 柴油技术可减排 38%, 但内燃机改进潜力 渐微，需结合低碳燃料等综合方案。重型卡车碳排放问题移动碳捕集技术定义与核心优势移动碳捕集 (MCC) 直接从重型卡车等移动源捕获 CO₂, 相比固定源捕集 技术，具有灵活部署、适配现有车辆的特点，且通过固体吸附剂实现高选择 性和低投资成本。经济性与环境效益双突破研究显示， MCC 技术到 2035 年总拥有成本低于电动卡车，边际减排成本优势显著 , 预计可减少 0.12-0.15℃ 全球变暖贡献，兼具短期经济性与长期气候价值。紧凑型装置设计与性能表现采用压力 / 温度摆动吸附 (PSA/TSA) 循环，结合卡车废气余 热驱动脱附过程，无需额外能耗，碳气凝胶等材料因高比表 面积和环保特性成为理想吸附剂选择。双吸附室交替工作设计实现连续捕集，三折叠双层管道结 构仅占 0.1m³ 空间，处理 20% 尾气时 CO₂ 回收率达 86.11% , 纯度 93.8%, 完美适配现有卡车改装需求。固体吸附剂技术路径创新移动碳捕集技术优势吸附材料与工艺瓶颈固体吸附剂虽具备低分压高选择性优势，但传统单吸附床设计无法实现连续捕集，需采用双床交替吸附 - 解吸结构，导致设备 体积庞大 ( 达 1.5m³) 。评价体系缺失问题现有燃油消耗指标无法量化 MCC 减排效果 , 亟需类似船舶能效设计指数 (EEDI) 的 车辆专属评...
