电力交通融合下的智能车网互动技术研究——面向社会治理的车网互动新视角——靳小龙免费下载

电力交通融合下的智能车网互动技术研究 ——面向社会治理的车网互动新视角二 O 二四年十二月靳小龙、穆云飞、董晓红天津大学，电气自动化与信息工程学院xljin@tju.edu.cn公众号 · 电力建设目 录今01 研究背景 02 研究难点 03 研究路线 04部分成果05 总结公众号 · 电力建设● 新型电力系统调节能力需求：在新能源大发展背景下，供需两端双重不确定性叠加，加大 了新型电力系统的调节能力需求。● 新能源汽车具备调节能力：近年来我国新能源汽车行业发展迅速，海量新能源汽车可作为 可控负荷或移动储能发挥灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。新能源汽车增长态势迅猛中国新能源汽车保有量增长趋势25001500100050001 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 时 间 201320142015201620172018201920202021202220232024时间公众号 · 电力建设— 负荷功率 — 新能源出力功率缺额背景：新能源汽车是电力系统的重要调节资源新型电力系统调节能力缺口增大研究背景源荷功率保 有 量( 万 辆)2■ 我国公共充电桩数量全球第一，但充电桩平均利用率不足 10% , 资源利用低效■ 充电负荷高度集中，供需两侧资源错配严重，社会治理难度进一步加大问题：车网互动资源配置与利用低效，加剧城市治理难度* 数据来源：INTERNATIONALENERGY AGENCY Global EVOulook 2024[EBOL/IEA.(2024-04).htps:/wwwiea.org reporis globalev-oulook-20243口 背景：车网互动需要协调多方利益■ 车网互动是一个多方利益协调与需求匹配的系统性问题， 只有通过宏观数据融通、 政策引导、模式创新，才能从本质上解决有限公共资源约束下大规模新增电动汽车深圳充电设施利用率低■ 公共充电桩超 36 万个■ 车公桩比 3:1, 优于全国平 均 7.9:1■ 深圳充电桩平均时间利用率 不足 8%用户充换电体验差■ 等待时间长■ 充换电站周围交通拥堵■ 充电服务费不合理力建设用户数据电网数据政府数据企业数据数据层电力层交通层> 缺乏融合多主体的宏观数据能力及顶层机制设计对用户的充换电消费心理 刻画不足供 ：缺乏有效吸引用户群体的手段，利用率低需 ：在特定时间 - 空间断的聚 集 ，补能体验差的高效精准引导和互动。4车网互动 →“ 分 析”场站与用户· 群体充换电行为特征 ?· 群体的充换电消费心理 ?· 差...